Orange
Мастер слова
- Регистрация
- 7 Окт 2017
- Сообщения
- 8,672
- Реакции
- 1,320
Граждане более 30 стран, включая троих россиян, стали жертвами авиакатастрофы в Эфиопии. Самолёт Boeing 737 MAX компании Ethiopian Airlines разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Аддис-Абебы. На борту воздушного судна находились 149 пассажиров и восемь членов экипажа, все они погибли. Причина крушения пока неизвестна, но пассажирский лайнер был произведён в октябре 2018 года и месяц назад прошёл тщательную проверку. Это уже вторая катастрофа с новейшими самолётами корпорации Boeing за 4,5 месяца, однако эксперты призывают воздержаться от поспешных выводов.
Добавим, что Flightradar24 сообщал об ограниченном покрытии в районе крушения, из-за чего полёт отслеживался порядка трёх минут после взлёта, тогда как в Ethiopian Airlines заявили, что самолёт упал через шесть минут после отрыва от земли.
Обращает на себя внимание и тот факт, что крушение потерпел абсолютно новый самолёт Boeing 737 MAX 8. Борт ET-AVJ был произведён в октябре 2018 года и доставлен в Эфиопию в середине ноября, то есть летал менее четырёх месяцев.
Также по теме
«Выживших нет»: что известно о крушении пассажирского лайнера в Индонезии
Пассажирский самолёт авиакомпании Lion Air потерпел крушение и затонул около индонезийского острова Ява. Boeing 737 пропал с радаров…
Это уже вторая авиакатастрофа с Boeing 737 MAX за последнее время. В конце октября 2018-го также через несколько минут после взлёта разбился лайнер индонезийской авиакомпании Lion Air. Тогда погибли все находившиеся на борту — 181 пассажир и восемь членов экипажа. По итогам предварительного расследования выяснилось, что датчики угла атаки самолёта были в неисправном состоянии, из-за чего экипаж не мог корректно определить высоту и скорость полёта лайнера.
В ноябре 2018 года Bloomberg сообщал, что Boeing планирует рассказать операторам самолётов 737 MAX о возможности самостоятельного срыва лайнеров в крутое пике из-за ошибочных показаний системы контроля полёта. Специалисты компании собирались объяснить пилотам, как действовать при возникновении подобной проблемы.
В конце января индонезийский Национальный комитет по безопасности на транспорте объявил, что не будет публиковать расшифровку речевого самописца до публикации итогового отчёта. А в феврале The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники писал, что Boeing и регуляторы как минимум до апреля откладывают работы по исправлению существующих недочётов.
Одной из причин задержки называлось отсутствие единого мнения корпоративных и федеральных экспертов по безопасности относительно того, насколько масштабными должны быть изменения.
На страницу галереи
По словам председателя комиссии общественного совета по гражданской авиации, заслуженного лётчика СССР и эксперта Ространснадзора Олега Смирнова, для того, чтобы предметно говорить о возможных причинах катастрофы, пока не хватает информации. Вместе с тем он констатировал, что катастрофа рейса ET302 похожа на трагедию в Индонезии.
«Тогда в Boeing признались, что были внесены изменения в систему электронного управления самолётом, которая выдавала неправильные команды в автоматическом режиме, и самолёт оказывался на грани катастрофы. Сейчас что-то очень схожее по восприятию, но для того, чтобы понять, так это или нет, сейчас ещё мало фактов», — отметил он.
Собеседник RT напомнил, что компания не только заменила электронные компоненты, но и не предупредила компании, эксплуатирующие эти самолёты.
«Нужно было провести соответствующие занятия с пилотами и инженерами, разобраться в тонкостях изменений, но ничего не было сделано. Соответственно, поступали команды, которые экипаж не понимал, и всё это привело к катастрофе», — заявил Смирнов.
В свою очередь, заслуженный пилот России, член комиссии при президенте РФ по развитию авиации общего назначения Юрий Сытник подчеркнул, что ещё предстоит разобраться, связано ли падение самолёта Ethiopian Airlines с системой автоматического штурвального управления или некорректной работой датчика скоростей.
«Катастрофа Lion Air уже понятна. Там неправильно определялось положение самолёта, это было связано со всей системой, лётчики ничего не могли сделать, потому что система не отключается и работает постоянно в автоматическом режиме. А почему упал этот Boeing, пока непонятно, поэтому сейчас мы не можем говорить, что системы Boeing недоработаны и опасны для выполнения полётов с пассажирами на борту. Это очень ответственное заявление. Пока не будет данных, так говорить нельзя», — пояснил эксперт.
Вместе с тем он добавил, что если версия технической неисправности самолёта подтвердится, то компания понесёт большой материальный ущерб и должна будет выплатить значительные компенсации семьям всех погибших.
«Если же всё подтвердится, то можно будет сказать, что Boeing так замудрил систему автоматического управления, что она не позволяет лётчикам её отключить и сама вмешивается в безопасность полёта», — подытожил Сытник.
Добавим, что Flightradar24 сообщал об ограниченном покрытии в районе крушения, из-за чего полёт отслеживался порядка трёх минут после взлёта, тогда как в Ethiopian Airlines заявили, что самолёт упал через шесть минут после отрыва от земли.
Обращает на себя внимание и тот факт, что крушение потерпел абсолютно новый самолёт Boeing 737 MAX 8. Борт ET-AVJ был произведён в октябре 2018 года и доставлен в Эфиопию в середине ноября, то есть летал менее четырёх месяцев.
Также по теме
«Выживших нет»: что известно о крушении пассажирского лайнера в Индонезии
Пассажирский самолёт авиакомпании Lion Air потерпел крушение и затонул около индонезийского острова Ява. Boeing 737 пропал с радаров…
Это уже вторая авиакатастрофа с Boeing 737 MAX за последнее время. В конце октября 2018-го также через несколько минут после взлёта разбился лайнер индонезийской авиакомпании Lion Air. Тогда погибли все находившиеся на борту — 181 пассажир и восемь членов экипажа. По итогам предварительного расследования выяснилось, что датчики угла атаки самолёта были в неисправном состоянии, из-за чего экипаж не мог корректно определить высоту и скорость полёта лайнера.
В ноябре 2018 года Bloomberg сообщал, что Boeing планирует рассказать операторам самолётов 737 MAX о возможности самостоятельного срыва лайнеров в крутое пике из-за ошибочных показаний системы контроля полёта. Специалисты компании собирались объяснить пилотам, как действовать при возникновении подобной проблемы.
В конце января индонезийский Национальный комитет по безопасности на транспорте объявил, что не будет публиковать расшифровку речевого самописца до публикации итогового отчёта. А в феврале The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники писал, что Boeing и регуляторы как минимум до апреля откладывают работы по исправлению существующих недочётов.
Одной из причин задержки называлось отсутствие единого мнения корпоративных и федеральных экспертов по безопасности относительно того, насколько масштабными должны быть изменения.
На страницу галереи
По словам председателя комиссии общественного совета по гражданской авиации, заслуженного лётчика СССР и эксперта Ространснадзора Олега Смирнова, для того, чтобы предметно говорить о возможных причинах катастрофы, пока не хватает информации. Вместе с тем он констатировал, что катастрофа рейса ET302 похожа на трагедию в Индонезии.
«Тогда в Boeing признались, что были внесены изменения в систему электронного управления самолётом, которая выдавала неправильные команды в автоматическом режиме, и самолёт оказывался на грани катастрофы. Сейчас что-то очень схожее по восприятию, но для того, чтобы понять, так это или нет, сейчас ещё мало фактов», — отметил он.
Собеседник RT напомнил, что компания не только заменила электронные компоненты, но и не предупредила компании, эксплуатирующие эти самолёты.
«Нужно было провести соответствующие занятия с пилотами и инженерами, разобраться в тонкостях изменений, но ничего не было сделано. Соответственно, поступали команды, которые экипаж не понимал, и всё это привело к катастрофе», — заявил Смирнов.
В свою очередь, заслуженный пилот России, член комиссии при президенте РФ по развитию авиации общего назначения Юрий Сытник подчеркнул, что ещё предстоит разобраться, связано ли падение самолёта Ethiopian Airlines с системой автоматического штурвального управления или некорректной работой датчика скоростей.
«Катастрофа Lion Air уже понятна. Там неправильно определялось положение самолёта, это было связано со всей системой, лётчики ничего не могли сделать, потому что система не отключается и работает постоянно в автоматическом режиме. А почему упал этот Boeing, пока непонятно, поэтому сейчас мы не можем говорить, что системы Boeing недоработаны и опасны для выполнения полётов с пассажирами на борту. Это очень ответственное заявление. Пока не будет данных, так говорить нельзя», — пояснил эксперт.
Вместе с тем он добавил, что если версия технической неисправности самолёта подтвердится, то компания понесёт большой материальный ущерб и должна будет выплатить значительные компенсации семьям всех погибших.
«Если же всё подтвердится, то можно будет сказать, что Boeing так замудрил систему автоматического управления, что она не позволяет лётчикам её отключить и сама вмешивается в безопасность полёта», — подытожил Сытник.
